玻璃纤维短切丝的检测都有哪些

玻璃纤维短切丝行业集中将进一步提高：

 玻璃纤维短切丝作为性能优越、替代性强的新型材料，适用于国民经济中的诸多领域。虽然我国是玻纤生产第一大国，但很大部分用于出口，国内玻纤下游应用领域仍有待进一步开发。统计数据显示，美

国、日本等发达国家人均玻纤年消费量达4.5公斤，而我国人均玻纤年消费量仅为0.6公斤，未来国内市场提升潜力巨大。

玻璃纤维短切丝生产窑池建设投资大，行业属于资金密集型、技术密集型、劳动密集型，具有较高的行业壁垒。为遏制玻璃纤维行业低水平重复建设和盲目扩张趋势，促进产业结构升级，2007年2月1日国家

开始实施的《玻璃纤维行业准入条件》，对玻纤生产企业布局、工艺与装备、能源消耗、环境保护等方面提出明确要求，提高了玻璃纤维行业进入门槛。未来随着国内玻纤生产企业的收购与兼并，行业集中

将进一步提高。

玻璃纤维短切丝的严格检测:

 玻璃纤维短切丝中不允许有不透明的未熔融物，不允许两个玻璃体之间的熔接及胶接不良。目测砖体不应有波纹、气泡及玻璃坯体中的不均质所产生的层状条纹。玻璃砖的大面外表面里凹应小于l毫米，外

凸应小于2毫米，重量应符合质量标准，无表面翘曲及缺口、毛刺等质量缺陷，角度要方正，外形更具光泽。

玻璃纤维短切丝的检测除按平板玻璃的要求检测外，还应检验其加工质量，检测规格尺寸是否标准、加工精度及图案清晰度等是否符合要求，同时边部不允许有残缺。

玻璃纤维短切丝促进节能减排:

通过掌握玻璃纤维短切丝增强复合性材料核心技术，使玻璃纤维短切丝材料批量制作汽车零部件成为了现实，并可能部分替代钢件。玻璃纤维短切丝是无机非金属材料，在强度、弹性、耐腐蚀性、耐磨性上

都比传统材料更有优势。

使用玻璃纤维短切丝制作的汽车零部件，相较于传统材料而言，重量更轻，同等条件下，使用复合材料的零部件重量只有传统材料零部件的1/3。但由于目前这种复合材料技术和成本问题，在国内整车配件上

应用比例只占8%~12%，而国外的车辆则占到了20%~30%。用这种复合材料代替传统的钢材，符合汽车轻量化发展的趋势，预计5~10年，汽车配件就会大量使用这种材料。如汽车的座椅、保险杠、托盘托架等配

件，都将会替代钢材，使用玻璃纤维短切丝增强复合材料，将减轻汽车重量，促进节能减排。

玻璃纤维短切丝复合材料在航空、航天和国防工业领域的应用：

另一方面先进玻璃纤维短切丝复合材料是航空、航天和国防工业的关键材料之一，西方发达国家对我国实行严格限制，只有通过自主创新解决。《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出的单位国

内生产总值能源消耗降低20%左右、单位工业增加值用水量降低30%、大力发展可再生能源、建成30个10万千瓦级以上的大型风电项目、加快铁路运输、建设铁路新线1.7万Km，加强水污染防治，到2010年城市

污水处理率不低于70%，实施科技强军等等宏伟蓝图，为复合材料在节能、节水、水处理、风电、环保、交通等领域的应用展示了可预见的巨大市场空间。

国家投资4万亿元拉动经济、扩大内需，推动经济平稳较快增长的“国十条”措施，以及各地方政府及行业相继出台加大投资规划，我国政府承诺“到2020年在2005年水平上消减碳密度40～45%”，国家实施

西部大开发发展战略，加大基础设施的投入，能源、交通、水利、建筑等新项目增多，给行业发展又提供了新的发展机遇。

发展目标：以自主创新和集成创新为动力，以企业为主体，以市场为导向，拓展复合材料在航空航天、交通运输，风电、新能源和可再生能源、海洋石油开发、智能电网建设等高端市场的应用。到2015

年“十二五”期间，每年保持9%的增长幅度，复合材料产量达到600万吨，其中热固性复合材料产量达到300万吨，热塑性复合材料用量达到230万吨。通过技术进步促进复合材料产业升级，使我国复合材料产

业由生产大国向玻璃纤维短切丝复合材料强国迈进。

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